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政策法規(guī)

工業(yè)和信息化部：支持開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入試點(diǎn) 推動新能源汽車發(fā)展再上新臺階

 9月15日，國新辦就我國維護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性與穩(wěn)定工作情況及產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性與穩(wěn)定國際論壇籌備情況舉行發(fā)布會。

工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在發(fā)布會上表示，新能源汽車目前成為了一個風(fēng)口行業(yè)，吸引了大量技術(shù)、資本向這個行業(yè)匯籠、集聚，加之一些地方政府也有轉(zhuǎn)型升級方面的愿望，在各方面因素的共同作用下，在部分省市、地方確實(shí)存在著盲目投資和重復(fù)建設(shè)的情況。我們認(rèn)為，這些問題是發(fā)展中的問題，隨著產(chǎn)業(yè)的成長、成熟，這些問題都會逐步得到消化解決。目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展還面臨著加強(qiáng)政策法規(guī)協(xié)調(diào)、加快配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、強(qiáng)化個人信息和重要數(shù)據(jù)保護(hù)等方面的新任務(wù)，這些都是需要我們今后加力去解決的。

下一步，工業(yè)和信息化部將貫徹落實(shí)黨中央、國務(wù)院決策部署，深入實(shí)施《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，進(jìn)一步加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃布局，采取更加有力的措施，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。后續(xù)將重點(diǎn)做好這幾個方面的工作：

一是加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。推動建立產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)調(diào)機(jī)制，堅持有效市場和有為政府有機(jī)結(jié)合，落實(shí)落細(xì)各項(xiàng)工作任務(wù)，發(fā)揮各方協(xié)力、完善支持政策，促進(jìn)跨行業(yè)、跨領(lǐng)域融合創(chuàng)新發(fā)展，把相關(guān)問題研究透、解決好。

二是優(yōu)化配套環(huán)境。要持續(xù)支持關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新突破，加快充換電、車路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升關(guān)鍵資源保障能力，優(yōu)化新能源汽車實(shí)施的“雙積分”管理辦法，營造更加良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。

三是進(jìn)一步完善監(jiān)管方式。要進(jìn)一步細(xì)化法規(guī)和管理要求，持續(xù)完善標(biāo)準(zhǔn)體系，加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全監(jiān)管。沒有產(chǎn)業(yè)安全就沒有產(chǎn)業(yè)發(fā)展，所以要把這些問題解決好。同時，我們還要支持開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入試點(diǎn)，我們已經(jīng)做出了統(tǒng)籌安排，推動這個產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，再上新臺階。（上海證券報）

18個項(xiàng)目入選首批智能交通先導(dǎo)應(yīng)用試點(diǎn)

9月14日，交通運(yùn)輸部辦公廳發(fā)布關(guān)于公布第一批智能交通先導(dǎo)應(yīng)用試點(diǎn)項(xiàng)目（自動駕駛和智能航運(yùn)方向）的通知，同意將“北京城市出行服務(wù)與物流自動駕駛先導(dǎo)應(yīng)用試點(diǎn)”等18個項(xiàng)目作為第一批智能交通先導(dǎo)應(yīng)用試點(diǎn)項(xiàng)目。主要聚焦自動駕駛、智能航運(yùn)技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用，面向公路貨物運(yùn)輸、城市出行與物流配送、園區(qū)內(nèi)運(yùn)輸、港口集疏運(yùn)和碼頭集裝箱運(yùn)輸、沿海及內(nèi)河智能航行等場景先行先試開展試點(diǎn)示范，探索新一代信息技術(shù)與交通運(yùn)輸深度融合的解決方案。（交通運(yùn)輸部）

標(biāo)準(zhǔn)動態(tài)

IMT-2020（5G）推進(jìn)組、中國汽車工程學(xué)會知識產(chǎn)權(quán)分會等聯(lián)合發(fā)布《汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)必要專利許可指引》（2022版）

為進(jìn)一步促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，形成不同產(chǎn)業(yè)間的良性互動和融合發(fā)展， IMT-2020（5G）推進(jìn)組、中國汽車工程學(xué)會知識產(chǎn)權(quán)分會、中國汽車標(biāo)準(zhǔn)必要專利工作組，組織行業(yè)專家進(jìn)行起草、研究與論證，在各自工作組內(nèi)分別進(jìn)行了意見征集，形成《汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)必要專利許可指引（2022版）》，作為行業(yè)參考。

《指引》首次對我國汽車標(biāo)準(zhǔn)必要專利許可的核心原則和許可費(fèi)計算原則進(jìn)行闡釋。許可核心原則方面，鼓勵專利權(quán)人和實(shí)施者在許可談判時都能遵循利益平衡原則、FRAND原則、產(chǎn)業(yè)鏈任一環(huán)節(jié)均有資格獲得許可原則和協(xié)商處理行業(yè)差異原則。合理許可費(fèi)的計算原則方面，許可費(fèi)計算基數(shù)應(yīng)以標(biāo)準(zhǔn)必要專利技術(shù)對汽車產(chǎn)品中起到實(shí)際貢獻(xiàn)的產(chǎn)品單元作為許可費(fèi)計算基數(shù)。為了保證許可雙方的利益平衡，針對汽車產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)必要專利許可費(fèi)之和應(yīng)具有合理的上限，該上限值可以為被許可產(chǎn)品所在行業(yè)合理利潤的一定比例。許可費(fèi)考慮因素應(yīng)包括標(biāo)準(zhǔn)必要專利技術(shù)對于汽車產(chǎn)品的實(shí)際價值度貢獻(xiàn)、行業(yè)累積許可費(fèi)率、專利權(quán)人持有的標(biāo)準(zhǔn)必要專利數(shù)量、專利地域分布等。計算標(biāo)準(zhǔn)必要專利許可費(fèi)時可采用“自上而下”法、可比許可協(xié)議法等。（中國信通院）

由中國牽頭的ISO自動駕駛測試場景評價標(biāo)準(zhǔn)通過立項(xiàng)投票

2022年9月12日，由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（以下簡稱“中汽中心”）專家擔(dān)任項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的國際標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目ISO 34505 Road vehicles — Test scenarios for automated driving systems – Scenario evaluation and test case generation (道路車輛-自動駕駛系統(tǒng)測試場景-場景評價與測試用例生成)獲批立項(xiàng)。

測試場景評價標(biāo)準(zhǔn)是自動駕駛系統(tǒng)測試用例生成的基礎(chǔ)，制定相應(yīng)的國際標(biāo)準(zhǔn)將對自動駕駛系統(tǒng)的測試起到關(guān)鍵支撐作用，這將推動自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化進(jìn)程。因此，自2019年7月起，中汽中心標(biāo)準(zhǔn)所牽頭組織國內(nèi)整車廠、零部件供應(yīng)商、測試機(jī)構(gòu)、高校等二十余家單位開展討論，完成技術(shù)研究和行業(yè)調(diào)研，代表中國向ISO道路車輛委員會自動駕駛系統(tǒng)測試場景工作組（ISO/TC22/SC33/WG9）提出ISO34505立項(xiàng)建議及方案，并得到國際積極響應(yīng)。2022年6月至9月，ISO道路車輛委員會（ISO/TC22）秘書處組織進(jìn)行立項(xiàng)投票并得到多國支持，最終順利完成立項(xiàng)。（全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會）

公開征求對《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2022年版）》（征求意見稿）的意見

為貫徹落實(shí)《國家標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展綱要》，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，加快建設(shè)汽車強(qiáng)國，工信部結(jié)合智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，對《國家車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）》進(jìn)行了修改完善，形成了《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2022年版）》（征求意見稿）。

現(xiàn)公開征求社會各界意見，如有意見或建議，請?zhí)顚憽墩髑笠庖姺答佇畔⒈怼罚ㄒ姼郊?）發(fā)送至KJBZ@miit.gov.cn（郵件主題注明：《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2022年版）》征求意見反饋）。

公示時間：2022年9月16日－2022年10月24日

聯(lián)系電話：010－68205245。（工信部官網(wǎng)）

行業(yè)聚焦

蘇州入圍自動駕駛?cè)珖圏c(diǎn)

9月16日消息，蘇州申報的“蘇州城市出行服務(wù)與物流自動駕駛先導(dǎo)應(yīng)用試點(diǎn)項(xiàng)目”已成功入圍第一批智能交通先導(dǎo)應(yīng)用試點(diǎn)項(xiàng)目（自動駕駛和智能航運(yùn)方向），這也是江蘇省唯一入圍的項(xiàng)目。接下來，蘇州將在先導(dǎo)試點(diǎn)期間開展多點(diǎn)、多模式的自動駕駛先導(dǎo)應(yīng)用，預(yù)計投入自動駕駛運(yùn)營車輛約650輛,項(xiàng)目投資合計約5億元。其中，高鐵新城全域?qū)?shí)現(xiàn)自動駕駛出租出行、公交出行、自動代客泊車、無人配送、無人售賣等商業(yè)化運(yùn)營；位于吳中區(qū)的太湖生態(tài)島全島約90平方公里內(nèi)將實(shí)現(xiàn)自動駕駛出租出行、公交出行以及無人售賣、無人清掃等商業(yè)化運(yùn)營。（中國江蘇網(wǎng)）

國內(nèi)首個自動駕駛示范區(qū)數(shù)據(jù)分類分級白皮書在京發(fā)布

9月18日，《北京市高級別自動駕駛測試示范區(qū)數(shù)據(jù)分類分級白皮書》于2022世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù)安全峰會正式發(fā)布，填補(bǔ)了國內(nèi)自動駕駛示范區(qū)數(shù)據(jù)分級分類領(lǐng)域的空白，為行業(yè)數(shù)據(jù)安全管理提供“北京經(jīng)驗(yàn)”。

自動駕駛示范區(qū)作為支撐汽車產(chǎn)業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要基礎(chǔ)環(huán)境，伴隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試和示范運(yùn)營活動的開展，快速積累了大量數(shù)據(jù)。全面保障自動駕駛示范區(qū)數(shù)據(jù)安全，關(guān)乎國家安全、社會安定和公眾利益。然而，由于數(shù)據(jù)量大、類型復(fù)雜多樣，且涉及多方交互等問題，行業(yè)亟需制定一套行之有效的數(shù)據(jù)分類分級方法，從而全面梳理數(shù)據(jù)資產(chǎn)，明確數(shù)據(jù)安全等級保障要求，為全面、高效保障示范區(qū)數(shù)據(jù)安全建立基礎(chǔ)。北京市高級別自動駕駛示范區(qū)自成立以來，已逐步構(gòu)建了包含數(shù)據(jù)安全管理制度和數(shù)據(jù)治理技術(shù)手段的前瞻性數(shù)據(jù)安全體系，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范、商業(yè)化運(yùn)營、數(shù)據(jù)應(yīng)用等提供重要保障。本次通過制定數(shù)據(jù)分類分級方法，支撐示范區(qū)在可控成本范圍內(nèi)，探索自動駕駛數(shù)據(jù)安全治理主體責(zé)任邊界、保障安全紅線、合理制定安全管控范圍和方法，主要包含以下核心亮點(diǎn)：一是制定了指導(dǎo)工作實(shí)踐的整體工作流程；二是全面覆蓋自動駕駛示范區(qū)數(shù)據(jù)關(guān)鍵要素；三是綜合評估示范區(qū)數(shù)據(jù)重要性；四是配套制定數(shù)據(jù)安全等級保障要求。（北京市高級別自動駕駛示范區(qū)）

橫琴啟動智能網(wǎng)聯(lián)無人駕駛汽車試點(diǎn)

9月15日，橫琴粵澳深度合作區(qū)舉辦智能網(wǎng)聯(lián)無人駕駛汽車試點(diǎn)啟動儀式，經(jīng)合作區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)無人駕駛汽車工作領(lǐng)導(dǎo)小組審議及相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜以u審，10輛智能網(wǎng)聯(lián)無人駕駛汽車首次在合作區(qū)的公開道路上行駛，標(biāo)志著合作區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)無人駕駛汽車測試及示范應(yīng)用工作正式進(jìn)入實(shí)施階段。此次合作區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)無人駕駛汽車第一階段試點(diǎn)方案的測試路段擬定為琴海北路至琴海西路花海長廊1至5號驛站之間道路路段，約11公里。（中國新聞網(wǎng)）

跨區(qū)通行！武漢自動駕駛汽車測試將從經(jīng)開延伸到漢陽

9月15日消息，武漢市第四批智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路風(fēng)險等級評估在軍山新城通過專家評審，擬于近期正式開放，自動駕駛汽車將在武漢經(jīng)開區(qū)與漢陽區(qū)之間跨區(qū)通行、開展技術(shù)測試和商業(yè)化示范運(yùn)營。武漢市第四批智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路約為70公里，正式開放后，武漢市各類智能網(wǎng)聯(lián)測試道路將突破400公里。根據(jù)武漢市交通強(qiáng)國建設(shè)試點(diǎn)實(shí)施方案規(guī)劃，未來3到5年，將形成累計500公里的智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智能交通測試道路。

目前，武漢市已開放了三批共340公里智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智能交通測試道路，其中武漢經(jīng)開區(qū)有321公里5G商用網(wǎng)絡(luò)聯(lián)全覆蓋開放測試道路。今年初，武漢發(fā)布全國首個城市級智能網(wǎng)聯(lián)道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)《智能網(wǎng)聯(lián)道路建設(shè)規(guī)范（總則）》為武漢全市智能網(wǎng)聯(lián)道路的風(fēng)險評估和開放測試提供了指導(dǎo)依據(jù)。（荊楚日報）

企業(yè)動態(tài)

奔馳展示L3級有條件自動駕駛研發(fā)測試車

梅賽德斯-奔馳帶來了L3級有條件自動駕駛的研發(fā)測試車。該研發(fā)測試車基于奔馳S級打造，裝配了可精準(zhǔn)識別目標(biāo)的激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等多種傳感器，提供準(zhǔn)確可靠的360°環(huán)境感知，配合高精度定位以及自動駕駛域控制器和冗余充足的執(zhí)行器，為L3級有條件自動駕駛系統(tǒng)的安全運(yùn)行提供硬件保障。這臺S級轎車還裝配了研發(fā)測試專用的測量系統(tǒng)，可以監(jiān)測所有傳感器和控制器的運(yùn)行狀況，以便研發(fā)工程師不斷依據(jù)中國道路交通的特點(diǎn)優(yōu)化系統(tǒng)。（太平洋汽車網(wǎng)）

安波福推出整車中央計算平臺CVC

9月15日，安波福中國宣布，已于近日成功開發(fā)出行業(yè)首款整車中央計算平臺（Central Vehicle Controller，CVC），集成ADAS、車身功能、網(wǎng)關(guān)以及VCU功能，并在中國市場率先應(yīng)用。CVC是安波福針對下一代智能汽車架構(gòu)推出的“SVA™理念”的核心系統(tǒng)之一。CVC可以是電源和車身控制器、推進(jìn)和底盤控制器、數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)路由器、網(wǎng)關(guān)、防火墻、區(qū)域主控制器和數(shù)據(jù)存儲中心，可集多項(xiàng)功能于一身，也可僅執(zhí)行其中的一些功能。安波福介紹稱，CVC是將軟件代碼轉(zhuǎn)換為物理操作的關(guān)鍵架構(gòu)組件，可以事無巨細(xì)地處理與汽車中數(shù)百個組件的通信信號，然后將這些功能抽象為軟件應(yīng)用程序的服務(wù)。在CVC的幫助下，開發(fā)人員不必在處理車內(nèi)通信方面花費(fèi)更多時間，而將更多精力用于開發(fā)上層應(yīng)用功能。具體而言，安波福CVC可在以下方面幫助簡化整車電子電氣架構(gòu)的信號矩陣以及功能結(jié)構(gòu)：

1. 基于中央網(wǎng)關(guān)擴(kuò)展算力，融合L2 ADAS功能、車身功能、整車控制功能以及信號服務(wù)轉(zhuǎn)換等功能，并作為中央網(wǎng)關(guān)，為整車提供網(wǎng)絡(luò)安全保障

2. 信號服務(wù)轉(zhuǎn)換位于計算平臺的核心，便于服務(wù)化開發(fā)，提升服務(wù)調(diào)用效率

3. 既是網(wǎng)關(guān)又是計算中心，也是軟硬分離的核心部件。

海外動態(tài)

通用Cruise正自研4種自動駕駛相關(guān)芯片

9月13日，據(jù)外媒報道，通用汽車自動駕駛子公司Cruise的硬件負(fù)責(zé)人Carl Jenkins表示，Cruise正在自研4種自動駕駛相關(guān)芯片，具體包括中央計算芯片、傳感器數(shù)據(jù)處理芯片、雷達(dá)芯片，以及一款未公布用途的芯片。Carl Jenkins還表示，芯片研發(fā)需要投資，公司計劃通過擴(kuò)大使用自研自動駕駛芯片汽車的生產(chǎn)規(guī)模來收回投資。不過，他并未透露通用在這一項(xiàng)目上具體的投資規(guī)模。量產(chǎn)時間方面，Cruise計劃與一家亞洲的芯片制造商合作，在2025年將這些芯片裝車。對于自研自動駕駛芯片的原因，Carl Jenkins解釋稱，“我們的車型數(shù)量很少，沒有和芯片商談判的權(quán)利，因此必須（通過自研芯片）掌握自身命運(yùn)。”通用汽車此舉或在為預(yù)計于數(shù)年后量產(chǎn)的車型做準(zhǔn)備。Cruise的CEO Kyle Vogt表示，到2025年，自研自動駕駛芯片能夠大幅降低Cruise自動駕駛汽車Origin的生產(chǎn)成本，屆時，個人擁有自動駕駛汽車將會變得可行。而通用汽車CEO Mary Barra此前也曾對外表示，通用計劃在2025年前后開發(fā)出一款“個人自動駕駛汽車”（personal autonomous vehicle）。

Cruise計劃今年在鳳凰城和奧斯汀提供無人駕駛服務(wù)

9月12日，通用汽車自動駕駛汽車子公司Cruise的CEO凱爾·沃格特（Kyle Vogt）表示，該公司計劃在90天內(nèi)將自動駕駛出租車服務(wù)拓展到美國亞利桑那州鳳凰城（Phoenix）和德克薩斯州奧斯?。ˋustin）。目前，Cruise已在美國加州舊金山運(yùn)營著70輛無人駕駛汽車，并計劃在今年年底之前將這個車隊的汽車數(shù)量增加一到兩倍。沃格特表示，在奧斯汀和鳳凰城，公司最初將只投入少量的自動駕駛汽車，“帶來一定的營收”，并計劃于2023年擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模。（智聯(lián)會）