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CAICV 智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟 

政策法規(guī)

深圳將出臺(tái)我國(guó)首部智能網(wǎng)聯(lián)汽車立法

3月6日，據(jù)深圳特區(qū)報(bào)報(bào)道，智能網(wǎng)聯(lián)汽車法律空白的問(wèn)題，有望在深圳率先突破。報(bào)道稱，從市人大常委會(huì)獲悉，深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例已經(jīng)過(guò)"三審"，有望在年內(nèi)出爐。這將是國(guó)內(nèi)首部規(guī)范智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理的法規(guī)。目前深圳開(kāi)放測(cè)試道路里程約 145 公里，累計(jì)發(fā)放道路測(cè)試及示范應(yīng)用通知書(shū) 93 張，其中載人示范應(yīng)用通知書(shū) 23 張。同時(shí)在媽灣智慧港投入了 38 臺(tái)無(wú)人駕駛集裝箱卡車，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛作業(yè)，打造了全球首個(gè) 5G + 自動(dòng)駕駛規(guī)?；瘧?yīng)用港口。南山、福田、坪山等區(qū)域，也紛紛開(kāi)展了自動(dòng)駕駛小車、小巴、配送小車等試點(diǎn)工作，應(yīng)用場(chǎng)景豐富、類型多樣。（光明網(wǎng)）

日本修改道路交通法，允許特定條件下L4級(jí)別自動(dòng)駕駛上路

3月4日，由警察廳提案，日本政府在閣議通過(guò)道路交通法修正案，包括允許特定條件下L4級(jí)別自動(dòng)駕駛上路，以及允許特定條件下無(wú)人配送機(jī)器人在人行道行駛。修正案將自動(dòng)駕駛定義為“特定自動(dòng)運(yùn)行”，將其與駕駛員的“駕駛”行為分開(kāi)。進(jìn)行L4級(jí)別自動(dòng)駕駛，必須得到縣公安委員會(huì)的許可，同時(shí)聽(tīng)取國(guó)土交通大臣和自動(dòng)駕駛區(qū)域市、街道、村長(zhǎng)的意見(jiàn)，設(shè)想在人口稀疏地區(qū)進(jìn)行無(wú)人運(yùn)輸服務(wù)。服務(wù)的經(jīng)營(yíng)者有義務(wù)配置“特定自動(dòng)運(yùn)行負(fù)責(zé)人”。負(fù)責(zé)人可以乘車監(jiān)控運(yùn)行，或者遠(yuǎn)程監(jiān)控運(yùn)行，可以一人運(yùn)行多臺(tái)車輛。事故發(fā)生時(shí)，承擔(dān)和司機(jī)同樣的救護(hù)義務(wù)，違反的話將成為處罰的對(duì)象。在L4自動(dòng)駕駛車輛車造成人員傷亡的情況下，不按駕駛致死傷罪處罰，但經(jīng)營(yíng)者和責(zé)任人有可能按業(yè)務(wù)過(guò)失致死傷罪處罰。另外定義了“遠(yuǎn)距離操作型小型車”，允許在車輛大小和最高速度（6km/h）滿足一定條件的情況下，和行人適用相同的交通規(guī)則，即人行道、路測(cè)、斑馬線通行。遠(yuǎn)距離操作型小型車的使用者需要向縣公安委員會(huì)申報(bào)。（日本警察廳）

德國(guó)或?qū)⒊雠_(tái)自動(dòng)駕駛汽車新法規(guī)

3月1日，德國(guó)聯(lián)邦內(nèi)閣通過(guò)一項(xiàng)由德國(guó)聯(lián)邦數(shù)字化和交通部提出的自動(dòng)駕駛汽車條例。該條例對(duì)自動(dòng)駕駛汽車上路程序等做出詳細(xì)規(guī)定，如果未來(lái)獲得德國(guó)聯(lián)邦參議院批準(zhǔn)通過(guò)，將完善德國(guó)自動(dòng)駕駛國(guó)家法律框架。德國(guó)聯(lián)邦數(shù)字化和交通部官網(wǎng)顯示，該條例的核心是對(duì)具備自動(dòng)駕駛功能的機(jī)動(dòng)車進(jìn)行上路審批程序的規(guī)定。據(jù)了解，在德國(guó)自動(dòng)駕駛汽車上路需先后經(jīng)過(guò)三個(gè)程序，包括申請(qǐng)自動(dòng)駕駛功能機(jī)動(dòng)車的經(jīng)營(yíng)許可證，獲取機(jī)動(dòng)車所在州主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)在固定運(yùn)行區(qū)域內(nèi)運(yùn)行，獲得正式車牌號(hào)及相關(guān)文件。而此條例對(duì)上述三個(gè)程序所需文件及技術(shù)要求進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定。

同時(shí)，條例還明確了自動(dòng)駕駛車輛的技術(shù)要求以及監(jiān)管機(jī)構(gòu)和汽車制造商等行業(yè)內(nèi)各方的義務(wù)。此外，條例中多處提到自動(dòng)駕駛車輛的數(shù)據(jù)安全保護(hù)。（德國(guó)聯(lián)邦數(shù)字化和交通部）

兩會(huì)聚焦 智能網(wǎng)聯(lián)汽車成焦點(diǎn)

十三屆全國(guó)人大五次會(huì)議于2022年3月5日在北京召開(kāi)。來(lái)自汽車、科技等領(lǐng)域領(lǐng)的多位代表提交議案，其中多份議案涉及智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。具體如下：

一、上汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)陳虹提出《關(guān)于修訂完善相關(guān)法律法規(guī)和配套政策 支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車加快發(fā)展的建議》，建議：

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在《道路交通安全法》中，明確自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的合法地位，并制定人類駕駛員與“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”（車企、零部件供應(yīng)商等）的責(zé)任劃分標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則和處置機(jī)制；

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在《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》中，建立“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”的等級(jí)評(píng)價(jià)認(rèn)證體系和準(zhǔn)入機(jī)制等。

提出《關(guān)于推進(jìn)車規(guī)級(jí)、大算力芯片國(guó)產(chǎn)化 支持國(guó)內(nèi)汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展的建議》，建議：

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通過(guò)政策引導(dǎo)，多方協(xié)同，建立車規(guī)級(jí)芯片統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，并成立第三方檢測(cè)認(rèn)證平臺(tái)；

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建議國(guó)家牽頭設(shè)立專項(xiàng)資金，鼓勵(lì)芯片企業(yè)、汽車企業(yè)共同參與，加快形成國(guó)產(chǎn)大算力芯片的研發(fā)、制造和應(yīng)用能力。

二、長(zhǎng)安汽車黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)朱華榮提出《關(guān)于統(tǒng)籌智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展和安全的建議》，建議：

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完善法律法規(guī)體系，在安全可控的范圍內(nèi)，包容新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展

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政府引導(dǎo)、法規(guī)保障、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，加速行業(yè)合作，打破數(shù)據(jù)壁壘；

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合理放寬汽車數(shù)據(jù)安全與隱私保護(hù)要求，建立可信的汽車數(shù)據(jù)流通渠道。

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理放寬汽車數(shù)據(jù)安全與隱私保護(hù)要求，建立可信的汽車數(shù)據(jù)流通渠道

三、廣汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)曾慶洪提出《關(guān)于加快推動(dòng)我國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的建議》，建議：

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保供穩(wěn)供，梳理關(guān)鍵領(lǐng)域芯片供需情況，引導(dǎo)國(guó)外汽車芯片企業(yè)來(lái)華投資，建立芯片及重要原材料應(yīng)急儲(chǔ)備機(jī)制；

l 穩(wěn)定市場(chǎng)，加強(qiáng)執(zhí)法監(jiān)督力度，調(diào)控原材料價(jià)格無(wú)序上漲，緩解企業(yè)壓力；

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強(qiáng)化政策引導(dǎo)、加快汽車芯片整體產(chǎn)業(yè)鏈布局；強(qiáng)化節(jié)點(diǎn)攻關(guān)，有序突破研發(fā)、制造、封裝等卡脖子關(guān)鍵領(lǐng)域；

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強(qiáng)化應(yīng)用牽引，加大支持力度和人才引進(jìn)力度，加快推動(dòng)芯片國(guó)產(chǎn)化發(fā)展步伐。只有政府和研發(fā)機(jī)構(gòu)、企業(yè)共同發(fā)力才能真正解決芯片瓶頸，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

四、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總工程師談民強(qiáng)提出《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)商用車示范應(yīng)用的建議》，建議：

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對(duì)智能汽車交通運(yùn)輸需求較強(qiáng)的省份，可升級(jí)建設(shè)省內(nèi)高速基礎(chǔ)設(shè)施，在安全可靠的前提下，逐步形成智能汽車非智能汽車混流的高速示范應(yīng)用場(chǎng)景；

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對(duì)智能汽車交通運(yùn)輸需求非常強(qiáng)烈的省份，可根據(jù)地理特點(diǎn)及運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)，新建智能汽車專用道路，如無(wú)人干線物流專用公路。

提出《關(guān)于加快健全完善汽車信息安全標(biāo)法監(jiān)管體系與防護(hù)能力的建議》，建議：

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構(gòu)建跨行業(yè)協(xié)同的車聯(lián)網(wǎng)信息安全保障體系，建立完善的多層次多維度的技術(shù)體系和“端-管-云”一體化的汽車信息安全防護(hù)體系。

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加快建設(shè)汽車信息安全標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)和監(jiān)管平臺(tái)，由相關(guān)部委聯(lián)合，統(tǒng)籌規(guī)劃，制定完善汽車信息安全標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，盡快形成全生命周期的汽車信息安全監(jiān)管能力和應(yīng)急響應(yīng)體系。

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建立政產(chǎn)學(xué)研深入合作的汽車信息安全領(lǐng)域的國(guó)家技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)，探索央企數(shù)字化經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型模式、探索央企跨界合作模式、探索央企科技創(chuàng)新模式。

五、哪吒汽車創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)方運(yùn)舟提出《關(guān)于關(guān)于統(tǒng)籌建設(shè)智能汽車操作系統(tǒng)生態(tài)的建議》，建議：

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智能汽車操作系統(tǒng)不是單一技術(shù)點(diǎn)的簡(jiǎn)單突破，需要國(guó)家和產(chǎn)業(yè)底層邏輯和上層架構(gòu)相結(jié)合，需要一個(gè)基于汽車底層操作系統(tǒng)的架構(gòu)生態(tài)；

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需要建立一個(gè)從應(yīng)用生態(tài)、價(jià)值鏈生態(tài)、工具鏈和標(biāo)準(zhǔn)的生態(tài)體系，需要產(chǎn)業(yè)鏈各方凝心聚力，以合力打造生態(tài)的方式來(lái)尋求突破。

六、小康集團(tuán)董事長(zhǎng)張興海提出《關(guān)于以國(guó)家力量推動(dòng)解決車規(guī)級(jí)芯片供應(yīng)緊張的建議》，建議：

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國(guó)家部委層面下設(shè)汽車芯片主管部門，制定汽車芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展頂層設(shè)計(jì)和配套措施，盡早實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代；

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積極引進(jìn)國(guó)際領(lǐng)先汽車芯片制造企業(yè)來(lái)中國(guó)投資建廠，從政策、資金、配套設(shè)施等多方面推動(dòng)外資芯片產(chǎn)線國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目快速落地，迅速形成車規(guī)級(jí)芯片生產(chǎn)和配套能力，以緩解當(dāng)前國(guó)產(chǎn)汽車芯片短缺問(wèn)題；

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鼓勵(lì)整車企業(yè)與芯片企業(yè)跨界攜手、聯(lián)合創(chuàng)新，加快推動(dòng)實(shí)現(xiàn)“芯片上車”。

七、百度董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏提出《加快自動(dòng)駕駛無(wú)人化政策創(chuàng)新，支撐技術(shù)全球領(lǐng)先地位》，建議：

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 引導(dǎo)并支持地方政府出臺(tái)政策，明確支持全無(wú)安全員的無(wú)人車上路，打造全無(wú)人自動(dòng)駕駛汽車的載人運(yùn)營(yíng)政策先行區(qū)；

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加快修訂和實(shí)施《道路交通安全法》，從國(guó)家層面為加快自動(dòng)駕駛汽車規(guī)模化商用、無(wú)人化奠定基礎(chǔ)；

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適度超前建設(shè)智能交通基礎(chǔ)設(shè)施，車路協(xié)同結(jié)合5G遠(yuǎn)程控制提升交通效率和安全性，帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)向智能化和網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型升級(jí)。

八、360公司創(chuàng)始人周鴻祎提出《建立“數(shù)字空間碰撞測(cè)試”機(jī)制，護(hù)航智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展》，建議：

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盡快建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車“數(shù)字空間碰撞測(cè)試”機(jī)制，保障汽車出廠安全；

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在車檢和軟件在線升級(jí)環(huán)節(jié)，增加“數(shù)字空間碰撞測(cè)試”要求，確保汽車持續(xù)保持良好的數(shù)字安全狀態(tài)；

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搭建一套以安全大腦為核心的智能網(wǎng)聯(lián)汽車態(tài)勢(shì)感知體系，把汽車、車企、車企供應(yīng)鏈、路側(cè)設(shè)施、云控平臺(tái)等都連接打通，幫助監(jiān)管部門和車企實(shí)現(xiàn)汽車安全實(shí)時(shí)全程“可見(jiàn)、可控、可管”。

行業(yè)聚焦

重慶兩江新區(qū)禮嘉智能網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目正式開(kāi)放示范運(yùn)營(yíng)

近日，兩江新區(qū)禮嘉智能網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目正式開(kāi)放示范運(yùn)營(yíng)。該項(xiàng)目預(yù)計(jì)在2022年實(shí)現(xiàn)重慶兩江新區(qū)車聯(lián)網(wǎng)全域覆蓋。該項(xiàng)目由百度Apollo平臺(tái)提供技術(shù)支持，自動(dòng)駕駛巴士“阿波龍”由百度公司和金龍客車合作生產(chǎn)，該自動(dòng)駕駛巴士配備4個(gè)激光雷達(dá)、6個(gè)毫米波雷達(dá)、7組高清動(dòng)態(tài)相機(jī)模組。此外，車頂外部還配備有組合導(dǎo)航定位系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以協(xié)同多種定位算法，結(jié)合高精度的定位地圖，實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)的定位。據(jù)了解，重慶兩江新區(qū)正在同步推開(kāi)“三區(qū)一線兩點(diǎn)”的路端、場(chǎng)景端和平臺(tái)端建設(shè)，致力打造三大類應(yīng)用場(chǎng)景。三區(qū)即禮嘉、悅來(lái)、龍盛3個(gè)片區(qū)，打造車路協(xié)同測(cè)試場(chǎng)景；一線即連接悅來(lái)、禮嘉片區(qū)的禮悅路，打造集智慧交通、智慧城市、生活休閑于一體的車路協(xié)同示范體驗(yàn)場(chǎng)景；兩點(diǎn)即綜保區(qū)空港功能區(qū)、果園港，打造智慧物流車路協(xié)同應(yīng)用場(chǎng)景。計(jì)劃在2022年，完成400個(gè)以上車路協(xié)同路口升級(jí)，1萬(wàn)臺(tái)車載OBU安裝，最終實(shí)現(xiàn)兩江新區(qū)車聯(lián)網(wǎng)全域覆蓋。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)）

成都首批12臺(tái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)行路測(cè) 大運(yùn)會(huì)期間無(wú)人駕駛公交車有望上線

3月1日，成都首批12臺(tái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車在市內(nèi)指定的公共道路上開(kāi)展無(wú)人駕駛測(cè)試。測(cè)試期間，工作人員將跟隨車輛做好數(shù)據(jù)采集工作，并對(duì)車輛系統(tǒng)進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化。預(yù)計(jì)大運(yùn)會(huì)期間，無(wú)人駕駛公交車將正式上線運(yùn)營(yíng)，不久的將來(lái)，無(wú)人駕駛出租車也將在該區(qū)域運(yùn)行。參與路測(cè)的車輛共有12臺(tái)，其中8臺(tái)小轎車、4臺(tái)公交車，將在北至吉龍路，南至廣都地鐵站，西至雅和北二路，東到錦翰路的區(qū)域內(nèi)開(kāi)展路測(cè)。（紅星新聞）

海南博鰲智能網(wǎng)聯(lián)汽車及5G應(yīng)用試點(diǎn)項(xiàng)目開(kāi)展密集測(cè)試

近日，海南博鰲智能網(wǎng)聯(lián)汽車及5G應(yīng)用試點(diǎn)項(xiàng)目進(jìn)入密集測(cè)試，采集各種數(shù)據(jù)以及進(jìn)行機(jī)器學(xué)習(xí)，項(xiàng)目預(yù)計(jì)月內(nèi)交付使用。

博鰲智能網(wǎng)聯(lián)汽車及5G應(yīng)用試點(diǎn)項(xiàng)目車路協(xié)同示范路段總長(zhǎng)度共17公里，分別為從博鰲機(jī)場(chǎng)到培蘭大橋的13公里路段，從培蘭大橋到博鰲海底隧道出口的4公里路段，全線部署24個(gè)5G站點(diǎn)，路口部署監(jiān)控與雷達(dá)等設(shè)施，已實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)路段的5G連續(xù)覆蓋，支持無(wú)人駕駛車輛開(kāi)展常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。

據(jù)介紹，博鰲智能網(wǎng)聯(lián)汽車及5G應(yīng)用試點(diǎn)項(xiàng)目采用L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛，在特定的路段和特定的線路，不需要人工干預(yù)，能夠自動(dòng)完成整個(gè)駕駛動(dòng)作。目前項(xiàng)目正進(jìn)行密集測(cè)試，采集各種數(shù)據(jù)以及進(jìn)行機(jī)器學(xué)習(xí)。項(xiàng)目投用后將對(duì)推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)研發(fā)、試驗(yàn)、標(biāo)準(zhǔn)制定及促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈成熟起到積極作用，也將為海南加速打造車聯(lián)網(wǎng)示范省打下基礎(chǔ)。（瀟湘晨報(bào)）

美國(guó)加州批準(zhǔn)通用/谷歌提供自動(dòng)駕駛客運(yùn)服務(wù)

3月3日，加州公共事業(yè)委員會(huì)（CPUC）向通用汽車和Alphabet Inc的自動(dòng)駕駛部門發(fā)放了許可證，允許他們?cè)诎踩{駛員在場(chǎng)的情況下使用自動(dòng)駕駛汽車提供客運(yùn)服務(wù)。CPUC表示，通用旗下的Cruise和谷歌旗下的Waymo都獲得了商用部署許可證，可以向乘客收取車費(fèi)，還可以提供拼車服務(wù)。在此之前，Cruise和Waymo只被允許在測(cè)試的基礎(chǔ)上提供客運(yùn)服務(wù)，不允許收取費(fèi)用。從周一開(kāi)始，Cruise可在舊金山的一些公共道路上提供服務(wù)，時(shí)間為晚上10點(diǎn)到次日早上6點(diǎn)，車速可達(dá)30英里每小時(shí)，而Waymo可以在舊金山和圣馬特奧的部分地區(qū)以65英里每小時(shí)的車速提供服務(wù)。但兩家公司都不被允許在大霧或大雨天氣運(yùn)營(yíng)。（CPUC）

企業(yè)動(dòng)態(tài)

上汽集團(tuán)成立創(chuàng)新研究開(kāi)發(fā)總院 組建超萬(wàn)人研發(fā)團(tuán)隊(duì)

3月1日，上汽集團(tuán)宣布，將全面整合旗下五大信息技術(shù)中心(軟件、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、網(wǎng)絡(luò)安全)、乘用車技術(shù)中心、海外創(chuàng)新中心（英國(guó)、以色列、北美）等資源，打造“上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開(kāi)發(fā)總院”，組建超萬(wàn)人規(guī)模自主研發(fā)人才隊(duì)伍。創(chuàng)新研究開(kāi)發(fā)總院將通過(guò)在創(chuàng)新機(jī)制體制上的頂層設(shè)計(jì)，加快推動(dòng)新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化落地。

2021年，上汽集團(tuán)終端交付量超過(guò)581萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.5%。在新能源汽車方向，上汽布局有“高端智能電動(dòng)品牌”智己汽車、“用戶導(dǎo)向的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型科技公司”飛凡汽車、上汽享道L4級(jí)Robotaxi與上汽友道智途“5G+L4”智能駕駛重卡。（官微）