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政策法規(guī)

        2021年12月28日，《合肥市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應用管理規(guī)范（公開征求意見稿）》出爐。根據(jù)《征求意見稿》，合肥市經(jīng)信局、公安局、交通運輸局、包河區(qū)人民政府將共同組建合肥市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應用聯(lián)席工作小組，規(guī)范智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應用。
《征求意見稿》明確，用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應用的典型道路環(huán)境應符合下列條件：（1）無明顯的道路交通安全隱患；（2）道路標識標線符合國家標準相關要求；（3）應實現(xiàn)監(jiān)控全覆蓋或覆蓋重點路段；（4）道路環(huán)境中如有用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應用的監(jiān)控設備，其數(shù)據(jù)應接入合肥市智能網(wǎng)聯(lián)汽車大數(shù)據(jù)平臺，監(jiān)控記錄保存不少于30天。（合肥市經(jīng)濟和信息化局）

廣州印發(fā)《廣州市數(shù)字經(jīng)濟促進條例》

        1月4日，《廣州市數(shù)字經(jīng)濟促進條例》（以下簡稱《條例》）經(jīng)廣州市第十五屆人大常委會第六十二次會議表決通過，待廣東省人大常委會批準后將正式實施?！稐l例》提到，推動城市道路交通體系的全要素數(shù)字化。結合智能網(wǎng)聯(lián)汽車通行需要，推動車聯(lián)網(wǎng)路側(cè)設備建設，推進道路基礎設施、交通標志標識的數(shù)字化改造。鼓勵和支持企業(yè)開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的道路測試，分區(qū)域探索智能網(wǎng)聯(lián)汽車應用示范和商業(yè)化運營試點。（廣州市人民政府）

美國賓夕法尼亞州未來將允許完全無人駕駛汽車進行測試

        近日，美國賓夕法尼亞州參議院交通委員會主席、參議員韋恩·蘭格霍爾克與賓夕法尼亞州運輸部(PennDOT)部長共同提交參議院965號法案，旨在為賓州聯(lián)邦的高級別自動駕駛車輛(HAV)的測試和商業(yè)部署制定路線圖。965號法案將修改目前有關司機、車輛、保險和安全的州法律和法規(guī)，為HAV鋪平道路。法案允許專門從事無人駕駛技術發(fā)展的教育機構和企業(yè)的HAV由處于駕駛員位置的人類駕駛員、位于遠程控制的駕駛員或完全由自動駕駛系統(tǒng)操作。這項立法維持PennDOT作為聯(lián)邦牽頭機構的角色，并依靠高級別自動駕駛車輛咨詢委員會進行持續(xù)評估。參議院965號法案還納入了SAE的國際標準和39個州HAV立法或行政命令的最佳實踐。參議院第965號法案已提交州參議院交通委員會審議。（賓夕法尼亞州參議院）

標準動態(tài)

國家標準化管理委員會下達2021年第四批推薦性國家標準計劃及相關標準外文版計劃

        2021年12月31日，國家標準化管理委員會下達2021年第四批推薦性國家標準計劃和99項推薦性國家標準外文版計劃。本批推薦性國家標準計劃共計584項，其中制定340項、修訂244項，推薦性標準568項、指導性技術文件16項。其中，涉及團體標準領域推薦性國家標準1項《團體標準涉及專利處置指南》。（中國標準信息服務網(wǎng)）

《自動駕駛公交車》系列團標正式發(fā)布

        2021年12月31日，在中國智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟指導下，由百度牽頭，聯(lián)合信通院、同濟大學、賽目科技、廈門金龍、吉利汽車等單位共同起草的《自動駕駛公交車》系列團標正式發(fā)布。該系列標準包括《自動駕駛公交車第1部分：車輛運營技術要求》和《自動駕駛公交車第2部分：自動駕駛能力測試方法與要求》兩部分，主要規(guī)范了自動駕駛公交車在車輛基礎安全、信息安全、運營安全、自動駕駛能力測試等方面的技術要求。

作為行業(yè)首個自動駕駛公交車系列標準，該系列標準的發(fā)布將持續(xù)引導各個自動駕駛公交車研發(fā)企業(yè)提高產(chǎn)品技術能力和安全水平，為進一步加快自動駕駛公交車的規(guī)模化應用、加速高級別自動駕駛技術邁向全面商業(yè)化提供堅實的合規(guī)參照基礎。（Apollo智能駕駛）

行業(yè)聚焦

北京建成全球首個高級別自動駕駛示范區(qū)

        1月7日，北京市經(jīng)濟和信息化局副局長王磊在北京市十五屆人大五次會議新聞發(fā)布會上提到：2021年，北京數(shù)字基礎設施建設進入新階段，智慧城市2.0建設全面啟動，北京建成全球首個高級別自動駕駛示范區(qū)，加快建設車路云網(wǎng)圖深度融合的軟硬件體系。全市累計開放1000公里自動駕駛測試道路，累計測試里程超過300萬公里；累計開通5G基站5.64萬個，實現(xiàn)五環(huán)內(nèi)室外連續(xù)覆蓋，萬人基站數(shù)全國第一；率先實現(xiàn)5G+8K全產(chǎn)業(yè)鏈技術應用貫通。（中國新聞網(wǎng)）

大連選定金石灘部分路段為智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路

        1月1日，大連市工信局發(fā)布公告稱，為推進本市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)及應用，本市在金石灘劃定智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試開放道路。具體道路為：金石路——中華武館至南湖街之間路段；南湖街——金石路至麗湖路之間路段；麗湖路——南湖街至麗山環(huán)線之間路段；麗山環(huán)線——麗湖路至金石路之間路段，上述四個路段形成的閉環(huán)線路。（大連市工信局）

美國團體“Self-Driving Coalition for SaferStreets”致信NHTSA，欲降低自動駕駛碰撞事故數(shù)據(jù)上報量

        近日，包括Waymo、Argo、福特、通用汽車等成員企業(yè)的行業(yè)游說團體“Self-DrivingCoalition for Safer Streets”寫給NHTSA 首席法律顧問 Ann E. Carlson寫信，游說聯(lián)邦安全監(jiān)管機構限制公司每次碰撞時必須報告的數(shù)據(jù)量，表示當前的要求阻礙了企業(yè)有益于公眾的創(chuàng)新，該行業(yè)為提高駕駛安全性和便利性所做的努力可能會“被錯誤、夸大信息或沒有背景的可疑數(shù)據(jù)淹沒”。

該聯(lián)盟在另一份媒體聲明中表示:“報告過程可能會產(chǎn)生錯誤的數(shù)據(jù)，同時給自動駕駛汽車開發(fā)人員帶來沉重的報告負擔，這無意中阻礙了增強安全性的自動駕駛汽車技術的部署。”根據(jù)現(xiàn)行規(guī)定，配備駕駛輔助技術的車輛只要求提交嚴重碰撞的報告，而測試或部署無人駕駛汽車的公司還必須在月度報告中披露任何程度的碰撞情況。該組織希望取消這一要求，理由是輕微車禍的數(shù)據(jù)對 NHTSA 來說“價值有限”，無人駕駛測試車輛和輔助駕駛汽車的報告要求應該相同。（洛杉磯時報）

企業(yè)動態(tài)

文遠知行“文遠小巴”開放運營

        1月7日，文遠知行正式對外開放運營全無人駕駛小巴，范圍在廣州國際生物島，為市民提供無人駕駛微循環(huán)公交服務。每周運營7天，周一至周五早上八點到晚上十點，周六、周日早上九點到晚上六點，每隔十分鐘循環(huán)發(fā)車運行。乘客可以通過文遠知行自建的無人駕駛出行平臺“WeRide Go”App查看車輛實時位置與運行狀態(tài)，了解最新運營信息。“文遠小巴”由文遠知行與宇通集團聯(lián)手打造，采用純電動車型，無方向盤、油門、剎車。前裝量產(chǎn)的無人車上搭載了文遠知行領先的自動駕駛?cè)珬Ｊ杰浻布鉀Q方案，最高時速達40公里，滿足全天時、全天候、全場景的運行需求，在城市開放道路、快速路、隧道、早晚高峰擁堵時段、雨雪天等情況下均能實現(xiàn)無人駕駛。（文遠知行） 

豐田計劃2025年推出Arene操作系統(tǒng)

        1月4日，有報道稱豐田汽車計劃在2025年前推出自研汽車操作系統(tǒng)Arene。基于Arene操作系統(tǒng)的汽車軟件平臺可以處理從基本功能到自動駕駛等應用的所有內(nèi)容；Arene將可以控制方向盤、制動、加速踏板等基礎部件，并管理安全系統(tǒng)以及位置和交通信息。豐田的目標是在2025年將Arene應用到旗下車型上，之后再擴展至斯巴魯?shù)绕煜缕放啤ＸS田還考慮通過授權方式，實現(xiàn)該系統(tǒng)未來的商業(yè)化。（EV世界）

速騰聚創(chuàng)發(fā)布全新128線機械激光雷達

        在2022年CES展上，速騰聚創(chuàng)RS-LiDAR-M1等7款產(chǎn)品亮相CES 2022，并首次展示了全新款128線機械式激光雷達RS-Ruby Plus，新一代定制化32線激光雷達RS-Helios-5515。

        全新款128線機械式激光雷達RS-Ruby Plus擁有更遠探測距離和更高探測精度，直徑也從166毫米縮小至125毫米，高度從148.5毫米降低到125毫米，體積和整體重量均減少了50%以上，功耗也從45W降至27W。此外，新一代32線激光雷達RS-Helios-5515，通過獨特線束排布設計，在70°超大垂直視場角基礎上實現(xiàn)向下俯探55°，大幅削減近場盲區(qū)，可以提供前向感知和近場補盲能力。（RoboSenseLiDAR）

現(xiàn)代汽車發(fā)布“元移動”（Metamobility）愿景

        在2022年CES展上，現(xiàn)代汽車公司分享了其在現(xiàn)實世界和元宇宙中率先使用機器人技術的愿景。公司開創(chuàng)新的 “元移動”（Metamobility）概念，希望通過機器人技術和元宇宙超越物理運動，影響現(xiàn)實世界的變化。為支持其對機器人和出行的未來愿景，現(xiàn)代汽車展示了 “元移動”新概念，目標是開創(chuàng)智能設備與元節(jié)的連接，將出行的作用擴展到虛擬現(xiàn)實（VR），最終讓人克服時間和空間運動的物理限制?，F(xiàn)代汽車還分享了機器人將如何充當現(xiàn)實世界和虛擬空間之間的媒介，使用戶能夠在虛擬世界中做出改變以反映現(xiàn)實的愿景。（動點汽車）

英偉達發(fā)布DRIVE Hyperion 8 自動駕駛平臺

        在2022年CES展上，英偉達發(fā)布第八代DRIVE Hyperion自動駕駛平臺、用于AI助手的DRIVE Concierge和用于自動駕駛的DRIVE Chauffeur。

        英偉達DRIVE Hyperion 8 采用冗余NVIDIA DRIVE Orin 系統(tǒng)級芯片、12個外部環(huán)繞攝像頭、9個毫米波雷達、12個超聲波模塊、1顆前置激光雷達和3個內(nèi)部感知攝像頭打造。為其提供算力的兩顆NVIDIA DRIVE Orin芯片，每顆算力高達254TOPS，每秒能夠完成254億次運算。DRIVE Concierge與DRIVE Chauffeur的緊密集成，提供低延遲、高品質(zhì)的360度4D可視化服務，比如提供自動搜索停車位，代客泊車功能。（NVIDIA英偉達）

高通展示智能汽車整體解決方案—驍龍數(shù)字底盤

        在2022年CES展上，高通展示智能汽車整體解決方案——驍龍數(shù)字底盤（Snapdragon digitalchassis）。驍龍數(shù)字底盤由一整套開放且可擴展的云連接平臺組成，支持下一代汽車在其整個生命周期中的功能升級。該數(shù)字底盤包含4大塊功能平臺：自動駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)以及云服務。

        Snapdragon Ride平臺方面，集成了專用高性能Snapdragon Ride SoC和Arriver下一代視覺感知軟件棧，軟硬件結合的解決方案，提供多項計算功能以增強對車輛周圍環(huán)境的感知。該系統(tǒng)預計將隨2024年量產(chǎn)的汽車面市。驍龍數(shù)字座艙平臺方面，高通宣布與本田和沃爾沃基于座艙域芯片的合作。驍龍數(shù)字座艙平臺是支持情境感知優(yōu)化且具備自適應能力的座艙系統(tǒng)，可根據(jù)駕乘者的偏好不斷演進。智聯(lián)平臺方面，助力汽車制造商打造LTE和5G聯(lián)網(wǎng)服務、蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）、Wi-Fi、藍牙和精準定位能力。云服務平臺方面，通過面向全新盈利模式設計的預集成軟件和服務平臺，為汽車廠商提供靈活的特性組合和性能升級以及全新功能。（高通）

Mobileye發(fā)布EyeQ Ultra，EyeQ 6L和EyeQ 6H三款芯片

        在2022年CES展上，Mobileye宣布推出專為自動駕駛汽車打造的全新EyeQ® Ultra™系統(tǒng)集成芯片以及兩款用于高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的全新EyeQ系統(tǒng)集成芯片——EyeQ 6L和EyeQ 6H，并宣布將與極氪合作開發(fā)L4自動駕駛純電動汽車，還公布了與大眾、福特合作的最新進展。其中，Mobileye與極氪合作開發(fā)的具備L4自動駕駛能力的新款消費級純電動汽車，將配備六顆EyeQ 5系統(tǒng)集成芯片，用于支撐Mobileye真正冗余傳感系統(tǒng)、基于責任敏感安全模型的駕駛策略和基于路網(wǎng)信息管理（REM）地圖技術的開放協(xié)作新模式。新車預計最早2024年在中國率先推出。（英特爾）

法雷奧發(fā)布第三代掃描激光雷達以及新型NFL激光雷達

        在2022年CES展上，法雷奧首次公開亮相其第三代掃描激光雷達，該產(chǎn)品將在2024年上市，可檢測到200米外肉眼、攝像頭和雷達所探測不到的物體。除了搭載車輛外，該激光雷達還可以提醒其它車輛注意道路危險。此外，法雷奧新開發(fā)了一款近距離視野的NFL近場激光雷達，將搭載于高度自動駕駛車輛，可與其它傳感器一起為周邊視野提供系統(tǒng)冗余，消除視野盲區(qū)，從而安全地改換車道，尤其是在自動駕駛模式下。（法雷奧）

美國初創(chuàng)公司Udelv發(fā)布自動駕駛配送車Transporter

        在2022年CES展上，美國自動駕駛初創(chuàng)公司Udelv發(fā)布無駕駛室的自動配送車Transporter，實現(xiàn)無縫化配送服務。該車采用Mobileye Drive自動駕駛系統(tǒng)，采用EyeQ5芯片。該車配備了獨立的、可熱插拔的模塊化貨艙——uPod，每次最多搭載2000磅（907kg）貨物，單次續(xù)航160~300英里（257~482公里），最高時速70英里/小時（112km/h），該車具備遠程控制能力，同時通過后臺智能化調(diào)度系統(tǒng)，實現(xiàn)路徑優(yōu)化，減低運營成本。Udelv已經(jīng)在加州、亞利桑那州完成20,000多次交付，計劃2023年實現(xiàn)Transporter的商業(yè)化運營，2028年運營數(shù)量達到50,000輛。（Work Truck Online）